Restauración Santana 109 6C especial

No hay nada imposible, lo vamos a volver a la vida
En una excursión 4x4 a la población de Gudar, concretamente a los Apartamentos Rurales Sierra de Gudar, hablando con su gerente Sr. Diego me notifico que tenía un Land Rover Santana con baja temporal y si me hacía cargo del transporte me lo regalaba, también tenía un Terrano I y un Terrano II los negociamos y al final se vinieron todos a casa.
Una plataforma lo trajo hasta Tarragona, lo vi por primera vez cargado, a la legua se le adivinaba la falta de cristales, 1 faro, la rejilla delantera..., lo descargamos y sin casi mirarlo quedo aparcado, a ratos comprobé como estaba, los cristales de un lateral estaban rotos, faltaban asientos, la bomba de freno, la parte trasera era un almacén de piezas rotas de quads, asi que lo primero fue sanearlo.
En las siguientes fotos podéis verlo bastante limpio y en qué estado se encuentra antes de empezar con el.
En el club más de uno me ha dicho que en el mercado hay Santanas mucho más enteros y en mejor estado, además a muy buen precio, pues no, lo que quiero es restaurar este, desde que lo vi encima de la plataforma me lo propuse, además tengo la ayuda de una gente estupenda del club, creo que este viejo Santana sera como nuestra mascota, la prueba es la aportación de alguno socios de la Selva del Camp con puertas delanteras, cristales, la bomba de freno... y la ayuda de Santi, Manolo y Gerard en la puesta en marcha del motor.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
El sábado 13 de agosto 2016 se decidió con Santi, Manolo y Gerard arrancar el motor y llevarlo con su propio pie hasta el interior del taller que tenemos en el club para comenzar la restauración.
Como todo buen trabajo que se precie en Club Tortugatt, primero fue el desayuno, en esta ocasión en el Bar Restaurante el Gordo 2.
 
 
 
 
Ya con las pilas cargadas, manos a la obra, comprobación visual del motor y demás, el coche es un Land Rover Santana 109 6 cilindros Especial, según matricula de 1978, (38 años), 3429 c.c. con 94 CV, deposito trasero de 75 litros y equipa Overdrive.
El proceso aparte del aporte fotográfico de Pep Bertrán, esta filmado en video.
Un remeneo al coche y no sonaba gasoil en el depósito, así que le echamos una garrafa y poder bombearlo hasta el motor.
 
 
 
 
 
 
 
Faltaba la varilla de aceite, probamos varias de otros coches hasta que encontramos una que tapaba el orificio, el nivel lo comprobamos con la más larga y si había aceite en el motor, además aún conservaba buena viscosidad, mientras íbamos hinchando las ruedas.
Bombeamos gasoil con la bomba manual, salía un líquido negro, al ver que no llegaba con el tiempo limpio desde el deposito decidimos que arrancaría con una garrafa directa a la bomba, en la lista de cosas a hacerle, es sacar el depósito y limpiarlo.
 
 
 
 
 
El siguiente paso fue desenroscar el tubo de los 6 inyectores para poderlo cebar el circuito haciendo girar el motor.
El radiador estaba vacío, Manolo con una manguera vio que no se acababa de llenar nunca, nos agachamos y vimos que toda el agua se iba al suelo, comprobamos que la la última tapa del motor estaba perforada por el óxido, otra cosa para la lista.
 
 
 
 
 
 
 
 
Para hacer girar el motor lo haríamos a base de motor de arranque, este coche es de los primeros 6 cilindros de Santana, simplemente era el motor de 4 al que le añadieron 2 más, todos los componentes son los mismos, por lo que el motor de arranque quedo justo, lo solucionaban los mecánicos manitas con un motor de arranque a 24V, dejando el resto del coche a 12V, asi que le instalaban un relé, una batería de más y solucionado, pero cuando se lo hicieron a este le pusieron cables de la sección adecuada a las baterías, pero todos del mismo color, por lo que se tuvo que adivinar la conexión, una vez todo conectado, le dimos a la llave y... solo el clac, clac del relé, el bendix del motor de arranque ni se enteraba, así que nos fuimos a tomar una cerveza. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Se añadió Gerard al grupo y seguimos con el detalle del motor de arranque, Gerard encontró un pulsador en el interior que no sabíamos para que servía, siguiendo los cables vimos que estaba conectado en paralelo con el sensor de freno de pie, seria para la ITV para encender los pilotos de freno.
El motor de arranque seguía sin girar, Santi decidió darle 24V directos, dos baterías en el suelo, pinzas y nada tampoco iba, el bendix no actuaba, mirando mirando vimos un terminal faston suelto cerca del motor de arranque, era el del bendix, pero... dónde iba?. Gerard que tiene la mano más pequeña intento encontrar donde iba conectado, lo probo de todas formas y nada, asi que Manolo desmonto el colector de admisión para ver si había acceso por arriba.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Curioso fue que en un momento dado vimos que el capo se saca sin herramientas, lo sacamos y vimos lo bien que se trabaja así.
Gerard llego hasta el terminal y lo pudo conectar, se le dio directo con las baterías y el motor giró, las tuberías hasta los inyectores expulsaban gasoil limpio, una solo lo hacía sucio así que no se conectó, con cinco cilindros también funcionaria, otra vez al motor de arranque y el motor arrancado y sin hacer prácticamente humo.
 
 
 
 
 
Garrafa llena y traslado por su propio pie hasta el taller, Manolo fue el elegido para conducirlo por su afán con los Land Rover y más un Santana, sin ningún problema llego a sitio, donde comenzara la restauración y que iremos detallando en esta web.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
27/8/2016 toca limpieza para ir mirando que le falta y por donde comenzamos a desmontar (solo lo necesario), han salido varios Kg de cristales, curioso el contenido de la caja de herramientas, hemos encontrado: el gato, tubos para subirlo, sin llave para sacar las tuercas de las ruedas, y el reparador universal de Santanas "alambre"
 
 
 
 
 
 
 

 
25/9/2016 Durante este tiempo se han sacado puertas laterales, tapizados para hacerlos nuevos y hoy 25 de septiembre con la ayuda de Enric (Titus), hemos vaciado en deposito de unos 50 litros de un gasoil totalmente negro, hemos llenado dos garrafas, la ropa, el suelo y paredes de la fosa.
Hemos sacado el deposito y lavado exteriormente, otro dia le comprobaremos posibles fugas con aire comprimido, pues estaba todo con una costra de gasoil con polvo.
Sacamos el tubo de escape hasta el colector para reparar el tapon de agua del motor, que como podeis ver en la foto ni existe, vimos también que la aspiración del tercer piston muestra señales de mala combustión y obturación en el escape, por lo que consultado con Santi se levantara culata.
 
 
 
 
 
 

 
12/11/2016 Durante este tiempo y como quedamos ya con Santi se saco culata y en Tallers Altet de el Vendrell (Tarragona), Isidro y Santi se encargaron de dejarla restaurada, primero pasandola por la rectificadora y luego cambiando las todas las guias de las válvulas y esmerilandolas.
 
 

Tambien se encargaron de comprobar los inyectores y la pulverización era pesima, así que se le han cambiado las toberas a los seis.
Aquí teneis unas fotos del proceso culata y como ha quedado.
 
 
 
 
 

Mientras tanto y como la segunta bateria se habia instalado en su día en un lateral del motor con un soporte debil, se le ha colocado un soporte de alumino en forma de cajón en el guardabarros derecho, este va sujeto al chasis y carrocería, quedando esta protegida le barro y agua.
 
 
 
 

Lo proximo será montar la culata y dejar el motor en el mejor estado posible, cambiando en este lo que veamos en mal o dudoso estado, a partir de aqui se ira por frenos, transmisiones, suspensiones, etc...
Estamos ya recopilando recambios que pueden hacer falta, pues le faltaban bastantes piezas, por suerte se encuentra de todo.
 
 
 

 
Continuara...
 
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