Reparación de embrague

Suzuki SJ 410
 
Aquí (Foto1) es donde empezó mi quebradero de cabeza.  Se rompió el embrague en plena subida, y como me considero algo manitas decidí cambiarlo yo mismo.

 
Empezaron las dudas y problemas, primero un sitio donde poder hacerlo. Es de agradecer que hubo bastante gente que me ofrecía un lugar para hacerlo y al final me decidí por una nave que tienen mis amigos de Grúas Tarragona. A los  que mando desde aquí mis agradecimientos.
En dicha nave no se dispone de foso ni de elevador, cosas necesarias para poderse meter debajo del vehículo y desmontar el embrague, pero con un poco de ingenio se soluciona casi todo. (foto2)  Subí el coche sobre tablones de madera con lo que conseguí la altura suficiente para poder meterme debajo.

 

Lo primero que hice fue destapizar el puente y desmontar los fuelles guardapolvos de las palancas del cambio y del transfer. (Foto 3)  Una vez desmontado procedemos a quitar la palanca del cambio, sacando el guardapolvos pequeño que nos encontramos (Foto 4)  y desmontar una arandela que la soportan tres tornillos (Foto 5) Y ya podemos sacar la palanca del cambio. (Foto 6)



 

 


Ahora nos metemos debajo y desmontamos las transmisiones, (Foto7) tanto la trasera como la delantera, y quitamos los tornillos de la transmisión de la salida del cambio, aunque esta no sale hasta que saquemos el transfer.  Una vez desmontadas (Foto8) pasamos ha desmontar los tornillos que soportan el transfer (Foto9) solo tiene tres, que lo sujetan al chasis, una vez quitados los tornillos sacamos el cable del cuentakilómetros (Foto10)  y ahora con un poco de fuerza y habilidad sacamos la caja del transfer (Foto11) pero cuidado que están los cables del indicador de tracción total o 4x4 . Una vez fuera ya podemos sacar la transmisión de la salida del cambio que se encuentra bastante escondida. (Foto12)

 










 
Quitamos los soportes del cambio, que es una pieza con cuatro tornillos (Foto47) y como no me fiaba mucho de que al hacer fuerza para aflojar tornillos no se viniera el cambio lo calce con un gato, (Foto13) luego se desmonta la protección que lleva, un tubo que va de lado a lado. (Foto14)

 




Después aflojamos los tornillos del motor de arranque, (Foto15) una vez suelto lo desplazamos hacia atrás (Foto16) y seguimos desmontando los tornillos que sujetan la caja de cambios. Cuando estaban todos sueltos me acorde de que no había sacado la sirga del embrague por lo que la desconecte (Foto17) y también la conexión eléctrica de la marcha atrás.

 




 
Cuando fui a sacar la caja de cambios me encontré con que esta no salía, tropezaba en algún sitio que no la dejaba salir. Observe que tropezaba en la tortea de la palanca de cambio, (Foto18) escasamente por menos de un centímetro pero no salía, Estuve pensando en desmontarla pero, no se, me daba un poco de respeto por los muelles y bolas que lleva, si se nos pierde alguna la liamos, y si caen dentro peor. Por lo que decidí inclinar el motor para que librara el escaso centímetro que necesitaba, haciendo fuerza con un gato (Foto19) lo incline y salve la situación (Foto20) y conseguí sacar la caja de cambios.(Foto21)

 






Con la caja de cambios fuera ya tenemos acceso al embrague, (Foto22) aflojamos todos los tornillos de la prensa (Foto23 y Foto24) y sacamos el embrague, vemos el volante de inercia (Foto25) una vez que esta sin embrague.

 






Examinando el embrague que he desmontado (Foto26) observo que esta en buenas condiciones por lo que me asombra que no funcionase, si lo comparamos con el nuevo (Foto27) no esta nada mal. Pero cuando levanto el disco y veo la prensa... 

 


(Foto28) amigo aquí esta el kit de la cuestión. (Foto29 y Foto30)  La prensa esta partida, por lo que no hacia su trabajo, apoyarse con firmeza sobre el disco.

 




Después del disgusto me dispongo ha limpiar las piezas que he desmontado para poder trabajar un poco mas a gusto con ellas limpias (Foto31, Foto32 y Foto33) y la verdad que falta les hacia pues quedaron como nuevas. (Foto34)

 






A la hora de montar el embrague me encuentro de que no tengo centrador del disco, me acuerdo que antiguamente solían llevar los kit de embrague su centrador pero ahora abaratan costes, y no conseguía a nadie que tuviera uno. Pero el Padre de mis amigos, los de Grúas Tarragona, midió el primario, cogió un trozo de hierro oxidado, lo puso en su torno (Foto35) y saco un centrador de la medida del primario para poder poner el embrague. (Foto36).
Con el centrador y el Kit de embrague nuevo (Foto37) me dispongo al proceso inverso que he realizado hasta ahora. 

 




Primero limpiamos el volante de inercia de carbonilla y polvo, (Foto38) a continuación engrasamos el cojinete donde apoya el primario, (Foto39) pero ojo, solo se tiene que echar un poco, como nos pasemos la grasa sale despedida por la fuerza centrífuga y cae sobre el disco de embrague, por lo que hay que ser muy cauto al echar la grasa, solo un poco para que se engrase el cojinete.

 


 
Ponemos el centrador con el disco de embrague (Foto40) luego colocamos la prensa (Foto41) y le ponemos los tornillos (Foto42) y cuando están todos apretados ya podemos sacar el centrador .(Foto43).

 






Sobre el eje del primario (Foto44) ponemos el nuevo cojinete de empuje. (Foto45)  Colocamos la caja de cambios en su sitio (foto46) y ponemos todos los tornillos que desmontamos para sacarla, incluyendo el motor de arranque. 

 




Montamos el soporte del cambio, (Foto47)  la sirga del embrague, (Foto48) y la conexión eléctrica de la marcha atrás. Montamos la protección que había debajo del cambio. (Foto49) De las transmisiones (Foto50) cogemos la de la salida del cambio y la metemos en el cambio (Foto51 y foto52)

 










A continuación cogemos el transfer  y lo colocamos en su sitio, (Foto53)  ponemos los tornillos y los apretamos. La transmisión del cambio, podemos apretarla por el hueco de la palanca del transfer (Foto54) que nos será mas fácil que desde abajo. Ponemos el resto de las transmisiones, delantera y trasera. Colocamos la palanca del cambio con sus tres tornillos y ya podemos poner los guardapolvos de las palancas (Foto55 y Foto56)  Y por ultimo ponemos los pomos de los cambios.(Foto57)










Ya tenemos el coche listo y con embrague nuevo, listo para pasar otra vez grandes ratos de ocio y, también, grandes retos.
  
Si quieres alguna información puedes contactar conmigo en:  emilioce@telefonica.net

Emilio Cercano 
 
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