La barra estabilizadora, es un elemento necesario para circular por carretera, pero son nuestras enemigas para el campo, su función es no permitir mucha diferencia en el recorrido de la suspensión de un lado al otro del vehiculo, en carretera hacen que el vehiculo no se incline en las curvas, mejorando así su estabilidad y agarre del coche al girar, y no permitiendo así el recorrido natural de la suspensión.
¿ Si tenemos el coche para el campo, la sacamos y ya esta...?
Pues no, porque normalmente para llegar al campo hay que ir por carretera y el comportamiento del coche sin estabilizadora, es como si navegara, esto hará que tengamos que reducir la velocidad, y en las curvas el coche tendera a irse al interior, con el consiguiente peligro, si a esto añadimos, que la mayoría llevamos levantada la suspensión y neumáticos de mayor dimensión a lo normal, etc., pues lo pasaremos bastante mal, por falta de estabilidad.
Una buena solución, es poder desconectar a voluntad la barra estabilizadora al llegar al campo, ya sea cogiendo las llaves y..., a sacar tornillos y cuando salgamos del campo los volvemos a montar, o instalamos un desconectador que en pocos minutos nos lo permita hacer.
En el mercado comercializan desconectadores para algunos vehículos, en mi caso he deferido hacérmelo yo y si os puede servir de ayuda, intentare explicaros como lo hice, si tenéis alguna pregunta, me mandáis un correo y prometo contestar.
Las fotos superior derecha, están hechas con la barra estabilizadora conectada y con solo tracción trasera, pude subir hasta la distancia que veis antes de que patinara la rueda trasera, la rampa esta colocada sobre dos ruedas a una altura de 45 cm..
Las fotos de la izquierda, están hechas con la estabilizadora desconectada y como se puede observar, pude subir mas alto antes de perder tracción y el recorrido de suspensión aumento considerablemente, tanto la delantera como la trasera.
Aquí podéis ver el brazo de la barra estabilizadora del Jeep Wrangler, la cual voy a sustituir por una desconectable.
Lo primero es conseguir unos tubos de hierro, en mi caso son tubos de 25 mm. y 20 mm. de diámetro respectivamente, con un grueso de 2 mm.. lo que permite que se deslicen el uno dentro del otro, con el mismo tubo de 25 mm., corté otros mas pequeños para hacer los casquillos, con el tubo de goma que veis en la foto, también necesitamos un pasador con pinza de muelle imperdible. A base de lima hacemos el ajuste de los casquillos con el tubo ( foto superior derecha) y pasamos a soldarlo, después introducimos el tubo de goma en cada casquillo.
La longitud de los tubos tiene que ser lo mas larga posible, para que cuando desconectemos, tenga el máximo recorrido. Con la misma longitud de la original pasamos a taladrar los dos tubos a la vez, el diámetro del taladro será según el pasador que utilicemos.
En la foto superior central, podemos ver el aspecto de la biela montada, como podéis ver tiene la misma longitud de la original.
En la foto superior derecha, podéis apreciar la longitud de la biela sin desconectarse.
En la foto superior derecha podemos ver la biela desconectable instalada en el coche, como podeis ver no se diferencia mucho de la original.
En algunos vehículos, como en mi caso el recorrido de la suspensión es considerable, el motivo es que llevo montadas gemelas mas largas, hoja de ballesta suplementaria y amortiguadores de mas recorrido, con lo que desconecto del todo los tubos y sujeto la barra al chasis con correas ( foto superior izquierda y central).
Otra cosa a tener en cuenta antes de salir al campo y exponer el coche a condiciones extremas, es ver si los latiguillos de freno se pueden extender hasta la longitud que nos da ahora la suspensión. Si veis que quedan muy tensos o tenéis duda, mejor sustituirlos por otros mas largos.
