Portada Club Tortugatt
Inicio I El Club I Socios I Calendario I Fotos y relatos I Videos I Boutique I Rastro 4x4 I Ocasión 4x4 I Mecánica I Conducción I Noticias I Foro tt I E-mail I Prensa  I GPS I Mapas I Rutómetros I Tracks
 

Neumáticos 4x4
◄
 

    El mundo del neumático es un tema tabú para muchos, la pregunta de que neumático es el adecuado no se tratara aquí, pero si que intentaremos conocer un poco mas los zapatos que le pondremos al coche.
    Los neumáticos y el aire que los llena son el único contacto del vehiculo con la carretera o pista, ellos se encargan con su adherencia del empuje del coche, la frenada y el deslizamiento lateral, además de la dirección del recorrido del vehiculo y la amortiguación de las imperfecciones del suelo. Son por lo tanto muy importantes para la seguridad, el comportamiento y la comodidad.
    Dada la importancia de los neumáticos, vamos a explicar un poco su utilización correcta, tratando de leer en ellos los muchos datos que aportan y establecer criterios fiables a la hora de su elección.
   
    También tratamos del famoso 3% de tolerancia de la ITV, con tablas para que podáis calcular la máxima medida que podéis llevar sin tener que homologar, lo podéis realizar con una hoja de calculo o una tabla en forma de cuadrante, para completar podéis también ver la llanta que le corresponde a cada neumático en la hoja de calculo.
 
 - Cuadrante de todas las ruedas con el % 
 - Hoja de calculo diámetros en %
 - Calculo llantas según diámetro neumático
 

▲

   1 - Nombre del fabricante, 2 - Tipo del diseño de la banda de rodadura, 3 - Ancho del neumático en mm., 4 - Relación entre elto y ancho en porcentaje, 5 - Estructura radial, 6 - Diámetro de la llanta en pulgadas, 7 - Código de carga, 8 - Código velocidad, 9 - Sin cámara "tuteles".
10 - Fecha fabricación semana/año, 11 - Indicador del desgaste, 12 - Indicador de neumático reforzado, 13 - Indicador de neumático idóneo para invierno y todas las estaciones.
 
  - 1 y 2  La normativa obliga que se incluyan nombre del fabricante y el tipo del neumático.
 

 
   - 3 Es el ancho del neumático, se mide en milímetros, en intervalos de diez milímetros, con la presión máxima de inflado y sin carga alguna, la estandarización de neumáticos hace que se puedan montar en llantas de diferentes anchuras, pero antes de cambiar las llantas debemos comprobar si el fabricante solo ha pensado en un tamaño determinado, si de todas formas queremos cambiarlas para montar neumáticos de mayor tamaño, comprobaremos que tengan todo el recorrido libre en suspensión y giro, pensar también en el caso de poner cadenas que estas queden libres en lo mismo.
 

 

 
  - 4 Es la relación entre la altura de sección y su anchura expresada en porcentaje, un porcentaje de un 50% significa que tiene una altura igual a la mitad de su anchura, cuanto mas bajo sea este porcentaje, mas bajo será el neumático.
 
 

 
 
  - 5 "R" significa radial, la estructura radial llevan una carcasa con lonas de cables en arcos radiales, antiguamente hasta los años sesenta, los neumáticos diagonales eran los habituales, llevaban la letra "D" o "-", actualmente solo se fabrican para coches antiguos. No esta permitido montar neumáticos de diferentes clases (diagonales y radiales) en el mismo vehiculo.
 


  

   - 6 El diámetro de la llanta se mide en diagonal de borde a borde de la misma, el resultado va expresado en pulgadas, suele estar comprendido entre 10 y 20 pulgadas.
 
 

    - 7 El código de carga, es la máxima carga que puede soportar el neumático, hay una tabla estandarizada en la que se establece la correspondencia entre el índice y el peso dada una presión de inflado en frío determinada, por ejemplo "85" corresponde a 515 Kg.. Los neumáticos deben tener el índice de carga indicado en la documentación del vehiculo, se permiten neumáticos con índice de carga mayor a los indicados en la tabla. Si aparece "reforzado" (12), se trata de neumáticos que aguantan un gran peso, como los 4x4. Pero el código de carga es siempre determínate y uno de los apartados en las ITV que normalmente controlan.                
                                          Ver tabla de código de carga
 


  

 
  - 8 Código de velocidad, la letra es la máxima velocidad a la que se puede someter al neumático. 
                                           Ver tabla código de velocidad
 

   - 9 Neumáticos sin cámara tubeless, actualmente así van casi todos, introducir una cámara es innecesario y en la mayoría de los casos esta prohibido.
 


  - 10 Fecha de fabricación, matricula DOT, hasta hace poco eran tres cifras las que indicaban la fecha de fabricación, los dos primeros números indicaban la semana, el ultimo era el ultimo digito del año, los fabricados en la decada de los 90 tienen un pequeño triangulo colocado a la derecha del numero de tres dígitos. El 1 de enero del 2000 entro en vigor la nueva nomenclatura de cuatro dígitos, 0100 es la primera semana del año 2000.
   Ejemplo de la foto, semana 19 del año 2003.
 

 

  - 11 Indicadores de desgaste, en el flanco del neumático aparecen en varios sitios las letras TWI o un símbolo, estos señalan los puntos de los indicadores de desgaste (la flecha inferior de la foto), están en las ranuras principales de la banda de rodamiento y es el máximo desgaste permitido (1,6 mm), sin embargo se recomienda sustituir antes los neumáticos, los expertos han demostrado que un neumático con 3 mm de dibujo disminuye considerablemente la adherencia, sobre todo en terreno mojado.
 
   - 12 Indicador adicional de neumáticos reforzados.
 

   - 13 Los neumáticos de invierno / para todas las estaciones, son los que la mayoría llevamos montados en nuestros 4x4, llevan la marca M+S u otras abreviaturas similares.
   Esta diseñado para circular en condiciones adversas por carretera, el código de velocidad suele ser inferior al indicado por el fabricante con neumáticos normales.
   Ahora la pregunta y respuesta del millón:
   ¿Y si ascendiendo un puerto la los Mossos o la Guardia Civil nos obliga a poner las cadenas?
   Pues bien, el Reglamento General de Vehículos basado en el Real decreto 2822/1998 de 23 de diciembre dice que: "Cuando sea obligatorio o recomendado el uso de cadenas u otros dispositivos antideslizantes autorizados se deberán colocar sobre, al menos el eje de las ruedas motrices, dichas cadenas o dispositivos antideslizantes o bien utilizar neumáticos especiales”. Por tanto, se entiende que estos neumáticos especiales están autorizados.
   En caso contrario ya sabemos que según el artículo 292 del Código de la Circulación: “los Agentes de la Autoridad encargados de la vigilancia del tráfico podrán ordenar la inmovilización inmediata de los vehículos que circulen desprovistos de cadenas o neumáticos especiales en los casos y lugares en que sea obligatorio su uso”. Y ¿cómo deben ser los neumáticos? Pues volvemos a remitirnos al reglamente para ver que “Si los neumáticos presentasen clavos, como los usados en pavimento con hielo, éstos serán de cantos redondeados y no sobresaldrán de la superficie más de dos milímetros. Si se utilizan neumáticos especiales de nieve, éstos irán marcados con la inscripción M + S, MS   o  M & S, y deberán tener una capacidad de velocidad, bien igual o superior a la velocidad máxima prevista para el vehículo, bien no inferior a 160 km/h si la velocidad máxima del vehículo es superior a ésta”.  (By: AutoCyty)
 

     La marca "E" o "e" certifica que el neumático cumple la normativa europea (reglamento 30 de la ECE), el numero que lo acompaña hace referencia al país que ha realizado la homologación.
   Desde la semana 40 de 1998, que corresponde al DOT 408, es obligatorio que en Europa los neumáticos lleven esta marca en el flanco, por lo tanto no se pueden montar neumáticos que se hayan fabricado después de esta fecha y no lleven esta marca de homologación, las ITV lo consideren falta grave.
   1 Alemania, 2 Francia, 3 Italia, 4 Países bajos, 5 Suecia, 6 Bélgica, 7 Hungría, 8 Republicas Checa y Eslovaca, 9 España, 10 Yugoslavia, 11 Reino Unido, 12 Austria, 13 Luxemburgo, 14 Suiza, 15 Noruega, 16 Finlandia, 17 Dinamarca, 18 Rumania, 19 Polonia, 20 Portugal, 21 Rusia.
 

 

  Los neumáticos unidireccionales solo pueden trabajar en un sentido de giro, pueden llevar las flechas como la foto, además pueden llevar las marcas: outer, exterieur o externo indican el lado a montar hacia fuera del coche.
 

   Neumáticos recauchutados, se reconocen por la letra "R" o la indicación "recauchutado", la fecha se indica de la misma forma que los normales, pero valen la pena?, son seguros?, tengo un amigo que tiene un amigo que dice que se la pego por los neumáticos recau........
   Hablando dentro de nuestro mundillo que es el 4x4, a lo largo de estos años he visto cantidad de compañeros que llevan recauchutados en sus coches, verdad es que la mayoría con dibujo agresivo para trialeras, yo mismo he llevado varios años en un Wrangler los Malatesta 80/20 haciendo cantidad de carretera a 110 - 120 km/h máximo, en viajes kilométricos al norte de África se han realizado con neumáticos Insa 50% sin ningún problema.
   Los únicos comentarios que me han llegado siempre son de despegue de la banda de rodadura en autopista, nunca he hablado con el propietario, pero si siempre con alguien que lo conoce.
   Me imagino que los principales fabricantes de neumáticos, les duele que se recauchuten, pierden ventas, nada mas fácil que colarse en foros y demás y ser el que conoce al que le ha pasado.
   Con todo esto, no es que este defendiendo los recauchutados y que aconseje a todo el mundo que los compre, sino que el neumático recauchutado esta enfocado a quien no tiene el bolsillo como para llevar primeras marcas, o simplemente a quien no quiere gastar tanto dinero, los controles que pasan los publico a continuación:
  
  Un neumático consta básicamente de cuatro partes: la carcasa, que está formada por varias capas textiles que forman el armazón del neumático; los flancos o laterales del neumático, que ofrecen la elasticidad que el neumático necesita para absorber parte de las irregularidades de la carretera; el talón, que es la parte inferior del flanco, encargado de unir el neumático a la llanta y la banda de rodadura, que es la superficie de apoyo del neumático por encima de la carcasa. Está formada por una capa de goma que acaba en los dibujos o surcos que permiten la evacuación del agua

   El recauchutado del neumático comienza con una exhaustiva revisión y selección de las carcasas para detectar cualquier anomalía o daño irreparable que las convierta en neumáticos inservibles. Las nuevas tecnologías (técnicas de ultrasonidos u holográficas) están aportando un mayor grado de seguridad en esta fase del proceso productivo.

   Después de pasar este primer control de calidad, las carcasas se clasifican de nuevo antes de introducirlas en el proceso productivo, donde el dibujo antiguo es completamente eliminado mediante un proceso denominado raspado para, a continuación, en dotar al neumático raspado de una nueva banda de rodadura.

   Un neumático recauchutado viene a utilizar aproximadamente el 70% del neumático original, lo que significa un importante ahorro energético y de materias primas (los neumáticos están formados básicamente de productos petroquímicos y acero) ya que un neumático de camión recauchutado sólo necesita 25 litros de petróleo crudo frente a los 80 que necesita uno nuevo.

   La utilización de neumáticos recauchutados en condiciones de seguridad equivalentes a las de los neumáticos nuevos reporta además beneficios económicos a los transportistas, con el consiguiente impacto socioeconómico en otros sectores. Un neumático recauchutado tiene un coste que puede llegar a ser un 50% del coste de uno nuevo, lo que implica un ahorro de unos 250€ por neumático de camión. (By:Universidad Politécnica de Madrid)
 

   Algunos consejos:
   - Cuentas veces controlamos la presión de los neumáticos, pues cundo nos acordamos o preparamos un viaje largo. Las estadísticas dicen que solo un 50% de los usuarios comprueba regularmente la presión.
   Un neumático deshinchado es el causante de un desgaste irregular en los laterales de rodadura, la dirección no es suficiente precisa debido a la falta de tensión del neumático, aumenta el rozamiento y por lo tanto el consumo de combustible y lo mas importante es que aumenta la temperatura debido al excesivo rozamiento, con lo que: pierde resistencia, duración y aumenta la presión de aire dentro del neumático directamente proporcional al aumento de dicha temperatura; con lo que disminución de la resistencia del neumático con el aumento de presión puede dar lugar al temido reventón.
   Aconsejo llevar siempre un manómetro propio bien calibrado para realizar las comprobaciones de presión, la mayoría de manómetros de estaciones de servicio proporcionan datos falsos.
   La comprobación se realizara con el neumático frío, mejor antes de empezar a rodar.
   - Desechar los neumáticos gastados excesivamente, se deben respetar los indicadores de desgaste.
   - Emplear neumáticos con especificaciones técnicas superiores a los indicados por el fabricante del vehiculo.
   - Evitar sobre el mismo eje el montaje de neumáticos de diferente marca o especificaciones, en los vehículos 4x4 serán todos del mismo tipo constructivo
   - Rotar los neumáticos según se vaya observando desgaste, nunca en diagonal, se variaría el sentido de giro.
   - Revisar periódicamente los de la dirección, un desgaste desigual  puede estar producido por una presión inadecuada, una alineación incorrecta o mal estado de la suspensión.
   - Revisar periódicamente los neumáticos cuando se van haciendo viejos, aunque los fabricantes aportan protecciones para este problema, la goma se puede resentir por la acción atmosférica, la alteración físico-quimica de esta se manifiesta inicialmente por la aparición de grietas.
   - Montar los mejores neumáticos en la parte trasera del vehiculo, un pinchazo o reventón es mas peligroso en el eje trasero, sea cual sea la tracción del vehiculo.
   - Presión de las ruedas, bien este tema también es algo delicado, los fabricantes aconsejan las presiones para las ruedas con las que vienen de fabrica, hasta aquí vamos bien, pero lo mas acostumbrado es modificar la dimensión de las cubiertas y ya variamos el tema. Los datos que vienen grabados en el neumático son de la prueba de este: a esta presión tantos Kg. a tal velocidad.
   La experiencia de años de ir por pistas, dice que la presión ideal en los 4x4 sin importar el tamaño de la rueda es de 2 a 2,5 Kg., también esta bien para circular por asfalto, por arena la presión se debe bajar de 0,8 a 1 Kg, volviendo a hinchar inmediatamente al salir de ella. Esto no viene en ningún manual, es un porcentaje de la que llevamos la mayoría.
 
   Fullettortuga - 2010
 
◄
 

 
Visitas a la Web