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Hacia poco que había
adquirido el vehiculo, primera ITV y todo correcto hasta
llegar al freno de mano, simplemente solo frenaba
algo... y no coló, compre las zapatas y me puse al
trabajo, lo primero que me sorprendió fue las dos
tuercas colocadas como grueso en el tensor del freno que
esta en la base de la palanca, solo podía decir que
alguien había chapuceado el freno para salir del paso.
Pero vamos por el tutorial, lo primero es aflojar las dos tuercas
del tensor del freno de mano, se hallan en la base de la
palanca cubiertas por un guardapolvo, dejarlas hacia la
mitad de la rosca y la palanca bajada. |
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Con el disco/tambor
trasero libre, sacamos la pinza de freno y la apoyamos,
no dejarla colgando del tubo de freno, si es necesario
se puede sujetar con un alambre en algún sitio fijo. Ya
libre, probar de sacar con las manos el disco/tambor
hacia fuera, lo mas normal es que no salga, con dos
tornillos de M-8 roscados donde señalan la flechas, los
iremos apretando un poco cada uno, el disco/tambor ira
saliendo. |
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Sacar de su soporte el
extremo de los muelles superiores y el inferior, en caso
de no poder, atar el extremo de un alambre no muy grueso
en la anilla del muelle, el otro extremo del alambre a
la varilla de un destornillador largo y apoyándolo en
algún lugar fijo hacer palanca. |
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Sacar la placa de hierro
y las arandelas de media vuelta que soportan las
zapatas, en caso de rodar, por la parte trasera se puede
sujetar con un dedo mientras se gira esta. |
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Sacar de su ubicación la
cabeza del cable/muelle de la palanca de la zapata,
abrir el prisionero señalado con la flecha y colocar la
palanca y este en la misma posición en la nueva zapata. |
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Uno
de los pasadores que sujetan las zapatas con el muelle y
la arandela giratoria esta deformado, en la imagen vemos
que esta muy abierto comparado con el de la izquierda,
unos golpecitos y lo dejamos igual. |
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| Limpiamos todas las
piezas y las engrasamos. |
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| Montar en su sitio la
cabeza del cable y colocar la arandela giratoria de la
parte derecha. |
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Ubicar en su
posición la
anilla del muelle inferior, sujetarlo a la zapata de la
izquierda, abrirlo y colocar el tensor rotativo, según
esta en las siguientes imágenes. |
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Para
facilitar el montaje, podemos atar una cincha sujetando
las zapatas, colocamos el pasador izquierdo con su
muelle y su arandela giratoria, ya podemos soltar la
cincha y colocar la chapa puente superior. |
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Colocamos
los muelles en la misma posición que los hemos sacado,
nos podemos ayudar con el truco del alambre. |
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Montamos el tambor limpio de restos de polvo de ferodo,
colocar dos tornillos de la rueda para que quede fijo,
vamos a tensar el freno de mano: El tambor lleva una
goma que debemos sacar, el agujero lo dejaremos en la
parte inferior vertical, frente a la corona engranada
del tensor roscable. Para facilitar el trabajo, le hice
una muesca a un viejo destornillador de pala ancha (que
pase por el orificio), esto hace que no se escape del
engranaje. |
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Empujaremos
con la muesca del destornillador el engranaje por la
parte superior, haciendo que vaya girando hasta que
quede a tope, en este momento el tambor habrá quedado
inmovilizado, bajamos el destornillador a la parte
inferior y hacemos girar tres o cuatro puntos en sentido
contrario, el tambor habrá quedado libre.
Esta regulación la realizaremos en las dos ruedas, el freno de mano
ya esta casi regulado, solo falta probar la palanca
cuantos cracs sube hasta frenar, si no esta entre cuatro
o cinco, podemos regular las dos tuercas de regulación
de su base hasta que encontremos esta posición. |
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Fullettortuga - 2010
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