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Este brico se me había traspapelado, con
una pregunta en el
foro
sobre radiadores me vino a la memoria y he podido
encontrar las fotos, paso a explicaros lo que hicimos.
Se trata del radiador de un Jeep Cherokee 4.0 gasolina, al circular
apretando el motor en Marruecos por dunas y arena se
calentaba bastante, tenia que detenerme a menudo y dejar
enfriar el motor, en alguno de los recalentones salio un
poro en un lateral, la perdida no era importante, pero
se le tenia que ir añadiendo anticongelante, la bomba de
agua se había cambiado hacia poco, el termostato se
había probado calentando agua en un bote con un
termómetro al lado, el panel exterior del radiador no
estaba obturado, así que solo podía ser interior, decidí
desmontarlo a la antigua usanza.
En las primeras fotos podéis ver el poro, para desmontar el
radiador primero lo vacíe por un tornillo que hace de
tapón en la parte inferior, abrazaderas de los tubos
fuera y el radiador salio solo sacando un par de
tornillos.
Es interesante en todo momento lo apoyar
las aletas del panel y agarrarlo por los laterales,
estas se doblan fácilmente y es muy laborioso después
enderezarlas, aunque en el mercado existe un peine para
ello, de hecho es para los paneles de los aires
acondicionados de vivienda, pero valen.
Peines enderezadores de aletas
Las gomas de apoyo del radiador y todo lo que se puede quemar es
necesario sacarlo, las tapas de este radiador están
selladas con estaño, por lo que se debe fundir con un
soplete de fontanero.
Los radiadores modernos las tapas son de plástico, solo van sujetas
por un largo clip, en este caso la cosa es mas fácil,
solo deberemos procurar que la junta salga en buenas
condiciones, si no será imposible sellarlo otra vez, o
deberemos fabricarnos una junta artesanal, pues que yo
sepa no venden sueltas.
Con la tapa de un extremo ya sacada,
comprobé que estaba bastante obturado, lo suficiente
para que el caudal de agua no fuera el que tenia que
ser, parecía ser que el coche podía haber circulado con
agua del grifo, yo el coche lo compre de ocasión y los
dueños anteriores no se que pudieron hacer con el
refrigerante, por la forma parecía cal del agua, en este
caso los productos de limpieza que se comercializan
apenas pueden con la cal, los que son a base de salfuman
tampoco lo dejan limpio.
Para trabajar con mas comodidad también saque la
otra tapa y prepare una larga lanza con una chapa que
atravesaba de un lado a otro, le lime las puntas para
que no cortara los laterales.
Con cuidado la lanza la fui pasando por
todos los agujeros, algunos estaban bastante obturados,
a golpecitos con la lanza fui haciendo que el tapón
saliera por el otro extremo, trabajo laborioso paro os
aseguro que queda como nuevo.
Con agua y aire a presión intente dejar todos los conductos
limpios, la fuga de la tapa la de latón la selle con
estaño de fontanero en barra y con la ayuda de un pincel
saque los restos de antiguo estaño de la junta.
Al estar las dos partes estañadas es
fácil soldarlo de nuevo, solo calentando el latón del
radiador lo suficiente el estaño va corriendo hasta
cubrirlo todo, lo deje enfriar al natural y pase a
probar si tenia alguna fuga, para ello con tapones
improvisados selle la todas las entradas y salidas,
excepto la pequeña de vaciado, iría bien para inyectar
aire a presión y probarlo como si de un neumático se
tratara.
En caso de fuga, solo calentar un poco y
añadir estaño y solucionado, y voila, radiador a punto
para ser montado de nuevo en el vehiculo.
Es interesante antes de montarlo y con todas las entradas salidas
sin taponar, hacer correr agua para que se lleve la
pasta de soldar, alguna gota suelta de estaño e
impurezas que puedan quedar.
Fullettortuga - 2011 |
